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內容二崙鄉房貸試算來自hexun新聞

時評:高速變低速是誰堵瞭路

分享到：12月9日,一輛大型運輸車從銅川出發,經包茂高速,到達陜西省高速公路陜蒙界收費站後竟繳納瞭122690元過路費。就連收費站工作人員也不禁感慨,“這一趟下來,光過路費就夠我掙好幾年的瞭。”(據12月11日《華商報》)500公裡交瞭12萬過路費,這是什麼概念?行駛500多公裡,意味著平均每公裡就要花費245元,光過路費就夠買一輛小轎車瞭。如果這輛小轎車加每升7.33元的93號汽油能加16738升,按每行駛100公裡耗油8升算,能跑209200多公裡。高速公路真該改名叫“高價公路”瞭。過路費超過運輸成本過多,就意味著貨車運輸幾乎處於“不超載就要賠本”的境地,而貨車超載一旦被查,又將面臨數倍於基本費率的收費,很多車主不堪重負。這樣的惡性循環導致的後果,想必大傢通過一個個具體新聞事件就可窺一斑瞭。此前媒體報道的青海省部分收費公路超載貨車惡意沖卡逃費現象嚴重,某收費站單日沖卡最多達到800輛次,還曾發生過沖卡車輛將收費站工作人員當場碾死的惡性事件。前段時間發生的河南農婦喝毒藥不堪忍受20萬元天價過路費等等諸多新聞,也讓輿論驚呼,中國公路何時不再是亂收費、亂吸金的“機器”?長期以來,面對高速公路亂收費這顆“毒瘤”,國傢曾三令五申並下定決心出臺措施“療毒”。2011年,為瞭清理不合理的公路收費,交通運輸部、國傢發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦等五部委還曾聯合展開為期一年的收費公路專項清理行動。雖取得一定效果,但“老毛病”並未徹底根除。從根源上看,其背後主要是既得利益的固化阻擋瞭治理之手。如果地方政府成為高速路收費難降價的推手,如果個別領導和職權部門成為利益共享者,清理亂收費難度之大就可想而知瞭。另外,監管不到位也讓高速公路成為眾矢之的。中國高速公路管理中存在的“多傢共管一條路”、“同一條路上多個執法主體”、職能交叉等問題,不但影響高速公路的高效、安全和暢通,更加劇瞭亂收費等怪象叢生。再加上高速公路收費及收費標準方面的法律監管空白和乏力,更為既得利益者鉆空子提供瞭極好機會。要消除公路亂收費,政府首先要有砸斷利益鏈條的勇氣,執法部門更要有嚴懲不貸的舉措,社會也要有全面監督的氛圍和積極舉報直陳積弊的熱情和方法。要嚴審公路準入機制,全面審核準入條件,從源頭上遏制地方政府巧立名目亂收費。同時積極建立並執行退出機制,高速公路收費年限期滿就應該立即停止收費,嚴防期滿後轉為“經營性公路”讓收費成瞭“無底洞”。再有就是要建立強有力的監管機制,出瞭問題,一查到底,問責到底。官員因公路亂收費而構罪的,必須及時移送司法機關。要知道,一宗嚴厲追責的個案,其警示教育遠勝於“一紙空文”的千言萬語。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-12/160515225.html

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